改善德國SEW減速機疲勞措施？
    德國SEW減速機疲勞損壞的原因,是由于該減速機加工制造過(guò)程中出現的問(wèn)題;二是工藝設備選型有誤,熱功率不能滿(mǎn)足工藝的要求,造成實(shí)際運行過(guò)程中負載量大,隱蔽缺陷逐漸暴露出來(lái),導致終齒輪付接觸疲勞損壞,齒條剝落斷裂,設備報廢。因此，硬齒面齒輪減速機的選用必須慎重。
    德國SEW減速機疲勞措施
    (1)德國SEW減速機協(xié),將中間齒輪軸的材料由20CrMnTi改為20CrMnMo,以提高其綜合機械,延長(cháng)壽命。
    (2)調整壓下量,減輕負載杜低溫軋制,從而不會(huì )因軋制力過(guò)大,而使減速機熱功率值下降。
    (3)德國SEW減速機環(huán)境條件,采取吹風(fēng),促使減速機體油溫降低等。
    (4)細心維護操作,加強點(diǎn)檢,潤滑冷卻油量,并及時(shí)更換介質(zhì),以油質(zhì)。
    (5)計劃增加油路循環(huán)設施;外加油箱油泵以流動(dòng)的油液取代小容量機體油池不動(dòng)油,進(jìn)步降低冷卻,上噴油也同時(shí)提高潤滑能力,改善接觸狀態(tài)。
    德國SEW減速機有噪音說(shuō)明這個(gè)減速機定有問(wèn)題，同時(shí)減速機有噪音定會(huì )影響減速機的運行的。為此我公司為您詳細的闡述下如何來(lái)解決減速機的噪音問(wèn)題。后我們還要闡述減速機安裝需要注意的細節問(wèn)題。反力矩支架的安裝，減速機與工作機的安裝關(guān)系，減速機與工作機的聯(lián)接等三大方面。具體的下面的詳細的闡述下。
    、德國SEW減速機的噪音處理方式
    德國SEW減速機的噪音產(chǎn)生主要是源于傳動(dòng)齒輪的摩擦、振動(dòng)以及碰撞，如何降低及減少噪聲，使混合機更符合環(huán)保要求也是國內外個(gè)研究課題。
    降低減速機運行時(shí)的齒輪傳動(dòng)噪聲已成為內的重要研究課題，國內外不少學(xué)者都把齒輪傳動(dòng)中輪齒嚙合剛度的變化看成是齒輪動(dòng)載、振動(dòng)和噪聲的主要因素。用修形的方法，使其動(dòng)載荷及速度波動(dòng)減小，以達到降低噪聲的目的。這種方法在實(shí)踐中證明是種較的方法。但是用這種方法，工藝上需要有修形設備，廣大中、小廠(chǎng)往往無(wú)法實(shí)施。
    二、德國SEW減速機的安裝細節問(wèn)題
    ()德國SEW減速機與工作機的安裝關(guān)系 為了避免工作機主軸撓曲及在減速機軸承上產(chǎn)生附加力，減速機與工作機之間的距離，分切機在不影響正常的工作的條件下應盡量小，其值為5-10mm。
    (二)德國SEW減速機與工作機的聯(lián)接 減速機直接套裝在工作機主軸上，當減速機運轉時(shí)，作用在減速機箱體上的反力矩，又安裝在減速機箱體上的反力矩支架或由其他方法來(lái)平衡。制袋機直接相配，另端與固定支架聯(lián)接。
    (三)反力矩支架的安裝 開(kāi)槽機反力矩支架應安裝在減速機朝向的工作機的那側，以減小附加在工作機軸上的彎矩。 反力矩支架與固定支承聯(lián)接端的軸套使用橡膠等彈性體，以防止發(fā)生撓曲并吸收所產(chǎn)生的轉矩波動(dòng)。
    德國SEW減速機正確的安裝，使用和維護減速機，是機械設備正常運行的重要環(huán)節。嚙出沖擊速度與嚙入沖擊速度的比值處于某數值范圍，減小或避免嚙合節圓沖擊的齒輪設計方法，也可明顯降低減速機齒輪噪聲。
    德國SEW減速機因結構需要設計為立式安裝，般情況下，進(jìn)口減速機因體積小，為了冷卻要求，經(jīng)過(guò)熱容量的校核，般都需在高速軸加上無(wú)動(dòng)力風(fēng)扇。另外，減速機為了防止下部軸伸方向漏油，密封方式采用組合式密封，即骨架密封加上迷宮密封，這是進(jìn)口減速機有別于國產(chǎn)正常減速機方面的型式。
    這種密封是為了在灰塵很大的環(huán)境里面工作的減速機特殊設計的，有系列密封件組合在起（徑向密封環(huán)、層狀密封、填加滑潤脂的迷宮密封）以防止灰塵侵入。徑向密封環(huán)、層狀密封是對箱體內的滑潤油進(jìn)行密封，填加滑潤脂的迷宮密封是防止灰塵進(jìn)入。
    減速機上部的軸承采用浸油或潤滑，在現在所選的減速機中，不需要潤滑，采用的是浸油潤滑，這就需要在減速機上部有個(gè)補油箱，并且補油箱的油位應高出減速機上部軸承位置，以滿(mǎn)足軸承浸油潤滑的需要。
    注意的是減速機的輸出軸所承受的軸向力和徑向力問(wèn)題，由于減速機輸出軸所配軸承是按照常規安裝，承收外力是有定限制的。在有較大外力時(shí)，要根據提供的軸向力、徑向力情況，重新設計減速機結構選擇軸承。
    而架空乘人器鋼繩驅動(dòng)輪所受扭矩較大，若直接與減速機通過(guò)聯(lián)軸器聯(lián)接時(shí)，其外力遠大于標準設計和有加強軸承的減速機限定的徑向力和軸向力。
    而采用特殊設計減速機，其成本會(huì )大幅度增加。實(shí)際使用中，設備制造將驅動(dòng)輪與減速機聯(lián)接時(shí)，另增加套軸承座來(lái)承受鋼繩驅動(dòng)輪的徑向力，以消除外力對減速機的影響。
    、包裝和運輸要求
    1、外伸軸及其附件應涂油包裝；
    2、搬運、起吊時(shí)不得使用吊環(huán)螺釘及吊耳以上技術(shù)要求不定全部列出，有時(shí)還需另增項目，主要由設計的具體要求而定。
    二、對裝配前零件的要求 1、滾動(dòng)軸承用汽油清洗，其他零件用煤油清洗。所有零件和箱體內不許有任何雜質(zhì)存在。箱體內壁和齒輪（蝸輪）等未加工表面后涂?jì)纱尾槐粰C油侵蝕的耐油漆，箱體外表　面后涂底漆和顏色油漆（按主機要求配色）。 2、零件配合面洗凈后涂以潤滑油
    三、德國SEW減速機密封要求
    1.箱體剖分面之間不允許填任何墊片，但可以涂密封膠或水玻璃以密封；
    2.裝配時(shí)，在擰緊箱體螺栓前，應使用0.05mm的塞尺檢查箱蓋和箱座結合面之間的密封性；
    3.軸伸密封處應涂以潤滑脂。各密封裝置應嚴格按要求安裝
    四、安裝和調整的要求
    1、滾動(dòng)軸承的安裝　　滾動(dòng)軸承安裝時(shí)軸承內圈應緊貼軸肩，要求縫隙不得通過(guò)0.05mm 厚的塞尺。
    2、軸承軸向游隙　　對游隙不可調整的軸承（如深溝球軸承），其軸向游隙為0.25~0.4mm；對游隙可調整的軸承軸向游隙數值見(jiàn)表。點(diǎn)擊查看圓錐滾子軸承軸向游隙；角接觸球軸承軸向游隙
    3、齒輪（蝸輪）嚙合的齒側間隙　　可用塞尺或壓鉛法。即將鉛絲放在齒槽上，然后轉動(dòng)齒輪而壓扁鉛絲，測量?jì)升X側被壓扁鉛絲厚度之和即為齒側的大小。
    4、齒面接觸斑點(diǎn)圓柱齒輪齒面接觸斑點(diǎn)2-10-4；圓錐齒輪齒面接觸斑點(diǎn)2-11-4；蝸桿傳動(dòng)接觸斑點(diǎn)2-12-4