怎樣判別進(jìn)氣IFM傳感器的壞
怎樣判別進(jìn)氣IFM傳感器的壞
IFM傳感器檢測的是節、氣門(mén)后方的進(jìn)氣歧管的壓力,它根據發(fā)動(dòng)機轉速和負荷的大小檢測出歧管內壓力的變化,然后轉換成信號電壓送電子控制器(ECU),ECU依據此信號電壓的大小,控制基本噴油量的大小。進(jìn)IFM傳感器種類(lèi)較多,有壓敏電阻式、電容式等。由于壓敏電阻式具有響應時(shí)間快、檢測精度高、尺寸小且安裝靈活等,因而被廣泛用于D型噴射系統中。壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器的工作原理。 應變電阻IFM傳感器構成惠斯頓電橋并與硅膜片粘接在起。
IFM傳感器在歧管內的壓力作用下可以變形,從而引起應變電阻R阻值的變化,歧管內的壓力越高,硅膜片的變形越大,從而電阻R的阻值變化也越大。
即把硅膜片機械式的變化轉變成了電信號,再由集成電路放大后輸出ECU。二、進(jìn)氣壓力傳感器的輸出特性發(fā)動(dòng)機工作時(shí),隨著(zhù)節氣門(mén)開(kāi)度的變化,進(jìn)氣歧管內的真空度、壓力以及輸出信號特性曲線(xiàn)均在變化。
但是它們之間變化的關(guān)系是怎樣的?輸出特性曲線(xiàn)是正的還是負的?這個(gè)問(wèn)題常常不易被人理解,以致有些檢修人員在工作中有種“吃不準”的感覺(jué)。D型噴射系統中檢測的是節氣門(mén)后方的進(jìn)氣歧管內的、壓力。節氣門(mén)的后方既反映了真空度又反映了壓力,因而有人認為真空度與壓力是個(gè)概念,其實(shí)這種理解是片面的。
IFM傳感器在大氣壓力不變的條件下(標準大氣壓力為101.3kPa),歧管內的真空度越高,反映歧管內的壓力越低,真空度等于大氣壓力減去歧管內壓力的差值。而歧管內的壓力越高,說(shuō)明歧管內的真空度越低,歧管內壓力等于歧管外的大氣壓力減去真空度的差值。即大氣壓力等于真空度和壓力之和。理解了大氣壓力、真空度、壓力的關(guān)系后,進(jìn)氣壓力傳感器的輸出特性就明確了。
IFM傳感器進(jìn)氣歧管的真空度越大,歧管內的壓力就越小,輸出信號電壓也越小。節氣門(mén)開(kāi)度越大,進(jìn)氣歧管的真空度越小,歧管內的壓力就越大,輸出信號電壓也越大。
輸出信號電壓與歧管內真空度的大小成反比(負特性),與歧管內壓力的大小成正比(正特性)。
傳感器 檢測進(jìn)氣量不是像進(jìn)氣流量傳感器那樣直接檢測,而是采用間接檢測,同時(shí)它還受諸多因素的影響,因而在檢測和維修中就有許多不同于量傳感器進(jìn)氣流的地方,所產(chǎn)生的故障也有它的特殊性。
、進(jìn)氣傳感器 的工作原理
進(jìn)氣傳感器 檢測的是節、氣門(mén)后方的進(jìn)氣歧管的壓力,它根據發(fā)動(dòng)機轉速和負荷的大小檢測出歧管壓力的變化,然后轉換成信號電壓送電子控制器(ECU),ECU依據此信號電壓的大小,控制基本噴油量的大小。
進(jìn)氣傳感器 種類(lèi)較多,有壓敏電阻式、電容式等。由于壓敏電阻式具有響應時(shí)間快、檢測精度高、尺寸小且安裝靈活等,因而被廣泛用于D型噴射系統中。
壓敏電阻式進(jìn)氣傳感器 的工作原理。
應變電阻R1、R2、R3、R4,它們構成惠斯頓電橋并與硅膜片粘接在起。硅膜片在歧管內的壓力作用下可以變形,從而引起應變電阻R阻值的變化,歧管內的越高,硅膜片的變形越大,從而電阻R的阻值變化也越大。即把硅膜片機械式的變化轉變成了電信號,再由集成電路放大后輸出ECU。
IFM傳感器的輸出特性
發(fā)動(dòng)機工作時(shí),隨著(zhù)節氣門(mén)開(kāi)度的變化,進(jìn)氣歧管內的真空度、壓力以及輸出信號特性曲線(xiàn)均在變化。但是它們之間變化的關(guān)系是怎樣的?輸出特性曲線(xiàn)是正的還是負的?這個(gè)問(wèn)題常常不易被人理解,以致有些檢修人員在工作中有種“吃不準”的感覺(jué)。
D型噴射系統中檢測的是節氣門(mén)后方的進(jìn)氣歧管內的、壓力。節氣門(mén)的后方既反映了真空度又反映了壓力,因而有人認為真空度與壓力是個(gè)概念,其實(shí)這種理解是片面的。在大氣壓力不變的條件下(標準大氣壓力為101.3kPa),歧管內的真空度越高,反映歧管內的壓力越低,真空度等于大氣壓力減去歧管內壓力的差值。而歧管內的壓力越高,說(shuō)明歧管內的真空度越低,歧管內壓力等于歧管外的大氣壓力減去真空度的差值。即大氣壓力等于真空度和壓力之和。理解了大氣壓力、真空度、壓力的關(guān)系后,進(jìn)氣傳感器 的輸出特性就明確了。