德國KTR聯(lián)軸器的重要性資料分為哪些
    德國KTR聯(lián)軸器由幾組膜片用螺栓交錯地與兩半聯(lián)軸器聯(lián)接，每組膜片由數片疊集而成，膜片分連桿式和不同形式的正片式，膜片聯(lián)軸器靠膜片的彈性變形來(lái)補償所聯(lián)接兩軸的相對位移，是種高的金屬彈性元件的聯(lián)軸器，不用潤油，耐堿防腐蝕。適用于高溫，有腐蝕介質(zhì)的軸系傳動(dòng)。
    德國KTR聯(lián)軸器的正確選用，膜片聯(lián)軸器少由個(gè)膜片兩個(gè)半聯(lián)軸器組成，膜片被用銷(xiāo)釘緊固在兩半聯(lián)軸器上，般不會(huì )松動(dòng)或引起膜片和兩半聯(lián)軸器間的反沖。膜片聯(lián)軸器有點(diǎn)像波紋管聯(lián)軸器，實(shí)際上該膜片聯(lián)軸器傳遞扭矩方式類(lèi)似，膜片本事很薄，所以相對位移載荷產(chǎn)生時(shí)容易彎曲。初步選定膜片聯(lián)軸器聯(lián)接尺寸，即軸孔直徑及軸孔長(cháng)度而非半邊聯(lián)軸器總長(cháng)度。應符合主從動(dòng)軸徑需求。般主從動(dòng)端軸徑不相同，也有相同的，當扭矩，轉速相同，主從動(dòng)端軸徑不相同時(shí)，應按大軸徑選擇型號大小。
    德國KTR聯(lián)軸器與齒式聯(lián)軸器相比，沒(méi)有相對滑動(dòng)，不需要潤滑、密封，無(wú)噪聲，基本不用維修，制造方便，可部分代替齒式聯(lián)軸器。聯(lián)軸器各轉矩間的關(guān)系片聯(lián)軸器這種特性有點(diǎn)像波紋管聯(lián)軸器，實(shí)際上聯(lián)軸器傳遞扭矩的方式都差不多。膜片本身很薄，所以當相對位移荷載產(chǎn)生時(shí)它很容易彎曲，因此可以承受高達1.5度的偏差，同時(shí)在伺服系統中產(chǎn)生較低的軸承負荷。
    德國KTR聯(lián)軸器常用于伺服系統中，膜片具有很的扭矩剛性，但稍遜于波紋管聯(lián)軸器。另方面，膜片聯(lián)軸器非常精巧，如果在使用中誤用或沒(méi)有正確安裝則很容易損壞。所以偏差在聯(lián)軸器的正常運轉的承受范圍之內是非常必要的。
    德國KTR聯(lián)軸器是機械傳動(dòng)中主要用來(lái)連接2個(gè)轉動(dòng)軸，從而達到傳遞扭矩或旋轉角度的機械零部件；也可以用于   裝置的設備保護；運動(dòng)過(guò)程中軸與軸之間不能分離，只能在設備停止運轉時(shí)方可拆分分離。梅花型聯(lián)軸器以聚氨脂塑料為彈性元件與二半聯(lián)軸器主體緊密組合，主體以進(jìn)口配方合金鋁為主。中間聚氨脂塑料元件以*配方配制，具有耐磨性高、抗溫性、韌性強，與般普通塑膠件穩定耐用。梅花型體有6瓣和8瓣之分，固定方式有鍵槽。
    德國KTR聯(lián)軸器它與電動(dòng)機及轉子軸徑的配合精度也會(huì )對機組的振動(dòng)產(chǎn)生   影響。因此，對壓縮機聯(lián)軸節、電動(dòng)機聯(lián)軸節的加工，提出了   高的要求，聯(lián)軸節的內孔、外圓、端面   采用磨削加工，在面粗糙度的同時(shí)，也滿(mǎn)足了同軸度及垂直度的要求，這樣不僅提高了電動(dòng)機聯(lián)軸節與電動(dòng)機軸徑、壓縮機聯(lián)軸節與轉子軸徑的配合精度，而且為以后的安裝找正帶來(lái)了方便。聯(lián)軸器是高速旋轉的部件，在工作過(guò)程中，其偏心量產(chǎn)生的離心力，能產(chǎn)生很大的不平衡力矩，從而引起振動(dòng)增強，噪聲增大。為了消除聯(lián)軸器的不平衡力矩，控制振動(dòng)起源，使系統傳動(dòng)平穩，將聯(lián)軸器的動(dòng)平衡等提高到，并且在動(dòng)平衡結束后，將各聯(lián)軸節的相對位置，以及各螺栓對應的螺母、孔都做了標記，為以后的安裝調試提供了基準。
    德國KTR聯(lián)軸器可通過(guò)膜片彈性變形來(lái)補償相對位移，允許所聯(lián)兩軸存在   的軸向、角向和徑向安裝誤差，且對傳動(dòng)系統有緩沖和減振作用，是種高的撓性聯(lián)軸器。膜片聯(lián)軸器結構復雜，膜片損壞導致的聯(lián)軸器失效將直接影響傳動(dòng)系統的正常工作，甚造成   事故。因此，有   德國KTR聯(lián)軸器進(jìn)行多體接觸有限元分析。
    對于膜片聯(lián)軸器的強度分析，國內外學(xué)者已開(kāi)展了研究工作。徐啟清采用材料力學(xué)法對膜片聯(lián)軸器進(jìn)行了應力分析基于薄板彎曲理論和有限元法建立六孔圓環(huán)形和束腰形膜片的計算模型，并進(jìn)行應力分析；建立了簡(jiǎn)化的四分之膜片有限元模型，計算了扭矩、離心力、軸向誤差、角向誤差引起的應力等采用有限元法計算膜片聯(lián)軸器靜動(dòng)態(tài)應力，得到膜片危險點(diǎn)處的應力計算了膜片聯(lián)軸器的應力，得出膜片聯(lián)軸器與其應力特性有密切關(guān)系建立了單張膜片的有限元模型，計算得出膜片的等效應力云圖，并指出了膜片的應力危險區域。上述文獻往往只是對單張膜片建立簡(jiǎn)化模型，對于膜片聯(lián)軸器整體接觸有限元分析的相關(guān)研究鮮有報道。
    德國KTR聯(lián)軸器的損壞原因：
    1、在使用德國KTR聯(lián)軸器的時(shí)候，軸系中的設備比如說(shuō)柴油機、齒輪箱、軸系和高彈性的聯(lián)軸器在設計和使用上是要相互補充的，其設計制造的水平也比較高，這樣設計出來(lái)的的船舶其也很高。
    梅花型聯(lián)軸器的
    德國KTR聯(lián)軸器主要由2個(gè)帶凸齒密切嚙合并承受徑向擠壓以傳遞扭矩，當兩軸線(xiàn)有相對偏移時(shí)，彈性元件發(fā)生相應的彈性變形，起到自動(dòng)補償的作用。
    德國KTR聯(lián)軸器主要適用于起動(dòng)頻繁、正反轉、中高速、中等扭矩和要求高性的工作場(chǎng)合；相比于其它聯(lián)軸器，梅花型聯(lián)軸器具有以下。
    (1)工作穩定，具有良的減振、緩沖和電緣。
    (2)德國KTR聯(lián)軸器結構簡(jiǎn)單，徑向尺寸小，重量輕，轉動(dòng)慣量小，適用于中高速場(chǎng)合。
    (3)德國KTR聯(lián)軸器具有較大的軸向、徑向和角向補償能力。
    (4)德國KTR聯(lián)軸器高強度聚氨酷彈性元件耐磨耐油，承載能力大，使用壽命長(cháng)，   。
    (5)德國KTR聯(lián)軸器無(wú)需潤滑，維護工作量少，可連續長(cháng)期運行。