SMC氣缸密封圈和防塵圈常設在氣缸什么位置
SMC氣缸密封圈和防塵圈常設在氣缸什么位置
SMC氣缸有多種緩沖裝置,當然,可以在氣動(dòng)回路中采取措施來(lái)達到緩沖的目的。組合組合缸一般指氣液阻尼缸、氣液增壓缸等。由氣缸和液壓缸組成。氣缸平日采用的工作介質(zhì)是壓縮空氣,其特點(diǎn)是動(dòng)作快,但速度不易控制。當負荷變化較大時(shí),容易產(chǎn)生“爬行"或“自走"的跡象;但液壓缸采用的介質(zhì)是液壓油,正常情況下認為是壓縮的。其特點(diǎn)是動(dòng)作沒(méi)有氣缸快,但速度容易控制。當負載變化較大時(shí),采用步驟是合適的。氣壓缸和液壓缸巧妙結合,取長(cháng)補短,成為氣動(dòng)系統中廣泛采用的氣液阻尼缸。氣缸和液壓缸串聯(lián),兩個(gè)活塞牢牢固定在統一的活塞桿上。液壓缸不需要泵供油,只需要充油即可。液壓缸的進(jìn)出口裝有液壓?jiǎn)蜗蜷y、節流閥和補油杯。
SMC氣缸是壓縮機的重要部件。在壓縮機運行過(guò)程中,氣閥在氣體分配中起著(zhù)重要的作用。氣閥的結構和功能對壓縮機有間接影響。因此,要求氣閥的結構合理,彈性好,以便在相應的壓力和轉速下及時(shí)關(guān)閉和打開(kāi)氣閥,并使打開(kāi)和關(guān)閉氣閥時(shí)的阻力最小化,以降低壓縮機的功耗。吸氣過(guò)程:如圖10-10所示,當活塞從上移動(dòng)點(diǎn)D向右移動(dòng)時(shí),氣缸容積不斷膨脹,氣缸內壓力下降,進(jìn)氣門(mén)L開(kāi)啟,氣體從氣缸上的低壓進(jìn)氣口吸入,經(jīng)低壓緩沖室緩沖后,通過(guò)低壓孔進(jìn)入氣缸蓋和氣門(mén)形成的小低壓室,最后通過(guò)進(jìn)氣門(mén)進(jìn)入氣缸。當活塞移動(dòng)到較低的移動(dòng)位置時(shí),實(shí)現吸氣過(guò)程。
SMC氣缸的端蓋設有進(jìn)氣口和排氣口,其中一些端蓋內還設有緩沖機構?;钊麠U側端蓋上設有密封圈和防塵圈,以避免活塞桿漏氣和內部灰塵混入氣缸。桿側端蓋設有導向套,以提高氣缸的導向精度,并承受活塞桿上的大量橫向載荷,從而減少活塞桿伸出時(shí)的向下彎曲量,延長(cháng)氣缸的使用壽命。平日導套應使用燒結含油合金和向前傾斜的銅鑄件。過(guò)去,可鍛鑄鐵很少用于端蓋,但現在它重量大,防銹。經(jīng)常用鋁合金壓鑄,微型氣缸用黃銅材料。
SMC氣缸只有一端設有活塞桿,從活塞一側供氣,聚集能量產(chǎn)生氣壓,推動(dòng)活塞產(chǎn)生推力,通過(guò)彈簧或自重伸縮。
SMC氣缸從活塞兩側供氣,單向或雙向輸出力。
SMC氣缸用隔膜代替活塞,只輸出一個(gè)方向的力,用彈簧復位。它的密封功能好,但行程短。
SMC氣缸這是新部件。它將壓縮氣體的壓力能轉化為活塞高速運動(dòng)每米10到20秒的動(dòng)能,從而做功。沖擊缸上增加了帶噴嘴和排水口的中蓋。中蓋和活塞將氣缸分成三個(gè)室:儲氣室、頭室和尾室。廣泛應用于落料、沖孔、開(kāi)裂和成型。做往復擺動(dòng)的氣缸叫擺動(dòng)氣缸,內腔被葉片分成兩個(gè),給兩腔瓜供氣,輸出軸做擺動(dòng)運動(dòng)
壓縮過(guò)程:壓縮機從下移動(dòng)點(diǎn)向左移動(dòng),氣缸容積減小,壓力增大,進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉。當活塞繼續移動(dòng)到
之后,壓縮機再次開(kāi)始吸氣過(guò)程。除了上述帶滑管的全封閉壓縮機,還有帶曲柄連桿的全封閉壓縮機。它們的結構基本相同,只是滑塊和滑管在結構上用連桿代替,其他部分相似。連桿全封閉壓縮機結構復雜,但輸出功率大,因此在大型開(kāi)式壓縮機中被廣泛采用。氣缸的輸出力?;钊麘诟淄矁绕椒€滑動(dòng),缸筒內表面的表面粗糙度應達到Ra0.8um,鋼管筒內表面也應鍍硬鉻,以減少摩擦阻力和磨損,避免腐蝕。
除了高碳鋼管,缸筒由高強度鋁合金和黃銅制成。小圓筒有不銹鋼管。帶有磁性開(kāi)關(guān)的鋼瓶或應用在耐腐蝕環(huán)境中的鋼瓶應由不銹鋼、鋁合金或黃銅制成。SMC氣缸的活塞采用組合密封圈實(shí)現雙向密封,活塞與活塞桿采用無(wú)螺母鉚接連接。
整個(gè)機器在SMC氣缸.受壓為了防止活塞的兩個(gè)腔室相互吹進(jìn),提供了一個(gè)活塞密封圈?;钊系哪湍キh(huán)可以改善氣缸的導向性能,減少活塞密封圈的磨損,降低摩擦阻力?;钊膶挾扔擅芊馊Φ某叽绾退杌瑒?dòng)部件的長(cháng)度決定?;瑒?dòng)段太短,容易造成后期磨損和堵塞?;钊射X合金和鑄鐵制成,小氣缸的活塞由黃銅制成。