KTR聯(lián)軸器給您解答：什么是聯(lián)軸器？
    KTR聯(lián)軸器又稱(chēng)聯(lián)軸節。用來(lái)將不同機構中的主動(dòng)軸和從動(dòng)軸牢固地聯(lián)接起來(lái)同旋轉，并傳遞運動(dòng)和扭矩的機械部件。有時(shí)也用以聯(lián)接軸與其他零件（如齒輪、帶輪等）。常由兩半合成，分別用鍵或緊配合等聯(lián)接，緊固在兩軸端，再通過(guò)某種方式將兩半聯(lián)接起來(lái)。聯(lián)軸器可兼有補償兩軸之間由于制造安裝不、工作時(shí)的變形或熱膨脹等原因所發(fā)生的偏移（包括軸向偏移、徑向偏移、角偏移或綜合偏移）；以及緩和沖擊、吸振。
    KTR聯(lián)軸器常用的聯(lián)軸器大多已標準化或規格化，般情況下只需要正確選擇聯(lián)軸器的類(lèi)型、確定聯(lián)軸器的型號及尺寸。必要時(shí)可對其易損的薄弱環(huán)節進(jìn)行負荷能力的校核計算；轉速高時(shí)還席驗算其外緣的離心力和彈性元件的變形，講行平衡校驗等。
    KTR聯(lián)軸器過(guò)載時(shí)的反應過(guò)程較快，聯(lián)軸器的脫開(kāi)或動(dòng)力輸進(jìn)端與輸出真個(gè)脫離也比較快。這種類(lèi)型的安全聯(lián)軸器以其的脫開(kāi)和曲線(xiàn)中相對較小的紅色區域而著(zhù)稱(chēng)。個(gè)專(zhuān)門(mén)研發(fā)設計的有著(zhù)特殊彈簧特性的蝶形彈簧承擔著(zhù)穩定安全聯(lián)軸器調節范圍和降低脫開(kāi)時(shí)動(dòng)力輸進(jìn)端和輸出端殘余的摩擦力矩的任務(wù)。
    KTR聯(lián)軸器其工作特性不是按照普通的特性曲線(xiàn)來(lái)進(jìn)行的，而是有自己*的工作特性曲線(xiàn)。與其他所有安全聯(lián)軸器需要利用感應式接近開(kāi)關(guān)或者開(kāi)關(guān)進(jìn)行控制樣，這種開(kāi)關(guān)環(huán)的開(kāi)關(guān)行程也要受到監控。為了在受到污垢污染時(shí)也能地動(dòng)作，開(kāi)關(guān)環(huán)的控制行程應盡可能大些。按照滾珠-棘齒原理進(jìn)行安全工作的安全聯(lián)軸器大多數情況下都是根據脫開(kāi)扭矩進(jìn)行工作的。在動(dòng)態(tài)較高的情況下使用時(shí)，還要附加考慮諧振頻率的影響，對諧振頻率的大小進(jìn)行計算，有余扭轉剛度對動(dòng)平衡也有著(zhù)重要影響?？焖僬_的聯(lián)軸器設計依靠于額定扭矩或者脫開(kāi)扭矩的確定。
    當KTR聯(lián)軸器的扭矩叨叨額定數值時(shí)，聯(lián)軸器就會(huì )發(fā)揮安全保護作用，使傳動(dòng)系統的動(dòng)力輸進(jìn)和輸出斷開(kāi)。脫開(kāi)扭矩是正常情況下做東在驅動(dòng)系統輸進(jìn)真個(gè)扭矩。此外，考慮到加速力矩和其他影響因素，在實(shí)際應用中使用的綜合安全系數為1.5.由此根據可選擇安全聯(lián)軸器。
    聯(lián)軸器過(guò)載時(shí)的反應過(guò)程較快，聯(lián)軸器的脫開(kāi)或動(dòng)力輸進(jìn)端與輸出真個(gè)脫離也比較快。這種類(lèi)型的安全聯(lián)軸器以其的脫開(kāi)和曲線(xiàn)中相對較小的紅色區域而著(zhù)稱(chēng)。個(gè)專(zhuān)門(mén)研發(fā)設計的有著(zhù)特殊彈簧特性的蝶形彈簧承擔著(zhù)穩定安全聯(lián)軸器調節范圍和降低脫開(kāi)時(shí)動(dòng)力輸進(jìn)端和輸出端殘余的摩擦力矩的任務(wù)。其工作特性不是按照普通的特性曲線(xiàn)來(lái)進(jìn)行的，而是有自己*的工作特性曲線(xiàn)。與其他所有安全聯(lián)軸器需要利用感應式接近開(kāi)關(guān)或者開(kāi)關(guān)進(jìn)行控制樣，這種開(kāi)關(guān)環(huán)的開(kāi)關(guān)行程也要受到監控。為了在受到污垢污染時(shí)也能地動(dòng)作，開(kāi)關(guān)環(huán)的控制行程應盡可能大些。按照滾珠-棘齒原理進(jìn)行安全工作的安全聯(lián)軸器大多數情況下都是根據脫開(kāi)扭矩進(jìn)行工作的。在動(dòng)態(tài)較高的情況下使用時(shí)，還要附加考慮諧振頻率的影響，對諧振頻率的大小進(jìn)行計算，有余扭轉剛度對動(dòng)平衡也有著(zhù)重要影響?？焖僬_的聯(lián)軸器設計依靠于額定扭矩或者脫開(kāi)扭矩的確定。
    當傳動(dòng)系統傳遞的扭矩叨叨額定數值時(shí)，聯(lián)軸器就會(huì )發(fā)揮安全保護作用，使傳動(dòng)系統的動(dòng)力輸進(jìn)和輸出斷開(kāi)。脫開(kāi)扭矩是正常情況下做東在驅動(dòng)系統輸進(jìn)真個(gè)扭矩。此外，考慮到加速力矩和其他影響因素，在實(shí)際應用中使用的綜合安全系數為1.5.由此根據可選擇安全聯(lián)軸器。
    (1)   從現場(chǎng)安裝時(shí)，受條件限制，大多情況是用于調整水平的墊鐵不同厚度的鐵板。在使用時(shí)，要把其上的毛刺、焊渣等清理下，以會(huì )因為由于加速轉動(dòng)是會(huì )造成雜物脫落破損，致使墊鐵支承不牢，部件下沉或位置改變，使各聯(lián)軸器的同心度發(fā)生變化，造成設備安裝精度達不到要求。般在調整達到要求后，把墊鐵焊成體。
    (2)若在地腳螺栓緊固之前檢測聯(lián)軸器的同心度，則調整后，不必急于拆掉測量工具。因為在緊固地腳螺栓的過(guò)程中，由于緊固方法不當，或者地腳螺栓附近的墊鐵沒(méi)有支撐實(shí)在等原因，會(huì )造成緊固后安裝精度發(fā)生變化。般要求，緊固后再檢測遍，或者邊緊固，邊檢測，以?xún)奢S的同心度。
    (3)在安裝時(shí)，   安裝滾筒部件，然后以滾筒主軸為基準軸，測量減速器輸出軸與滾筒主軸的同心度。在減速器部件調整達到要求后，以減速器輸入軸為基準軸，測量電機軸的同心度。不過(guò)對于，因為減速器輸入軸上安裝的是制動(dòng)輪聯(lián)軸器，電機與制動(dòng)器都安裝在電機底座上。在調整電機軸之前，要以制動(dòng)輪的表而為基準，把制動(dòng)器上的閘瓦調整后，再調整電機軸與減速器輸入軸的同心度。
    當聯(lián)軸器愉送機過(guò)載時(shí)，渦輪上負荷增大，渦輪轉速降低，環(huán)流增強，在渦輪和泵輪內緣環(huán)形間隙處造成負壓，使后輔助室壓力降低。所以，油液就由泵輪上的小孔倒流人后輔助室內，減小了低速時(shí)的傳遞轉矩，達到過(guò)載保護的目的。當轉矩足以克服運描負荷時(shí)，渦輪開(kāi)始轉動(dòng)，通過(guò)減速器帶動(dòng)輸送機運行。聯(lián)軸器在額定轉矩下的滑差為3%~5%。即聯(lián)軸器的效率為97%~95%。通過(guò)以上幾點(diǎn)找正后，只要能注意以上幾點(diǎn)，安裝其步步調整，就能把產(chǎn)品加工，使聯(lián)軸器達到很的同心度。