如何去計算德國FESTO（費斯托）氣缸零件的磨損程度？
    ① 德國FESTO（費斯托）氣缸的測量部位 根據氣缸的磨損規律，測量缸徑時(shí)，應在氣缸軸向三個(gè)截面、三個(gè)方位上測量。上面的截面在氣缸的上部，相當于活塞行程上止點(diǎn)時(shí)，道活塞環(huán)所在的位置，約距缸頂15mm；二截面在氣缸的中部，約距缸頂35mm；三截面在氣缸的下部接近下邊緣處，約距缸頂70mm。
    ② 調整量缸表測量接桿的長(cháng)度 根據被測氣缸的直徑選擇合適的測量接桿及固定螺母旋入表桿下端。調整接桿長(cháng)度，使其與活動(dòng)測桿的總長(cháng)度同被測氣缸直徑相適應，即使其測量范圍能包含該缸的大和小磨損缸徑。
    ③ 測取小磨損缸徑。小磨損缸徑在氣缸的下部，因此將量缸表的測桿伸入到接近氣缸孔下邊緣處。
    ④ 測取大磨損缸徑。
    ⑤ 測量圓度和圓柱度誤差。測取大磨損缸徑后即測取同橫截面內的小缸徑。為快捷起見(jiàn)，通常測取與大磨損直徑相垂直的缸徑作為該平面內的小磨損缸徑。
    二、德國FESTO（費斯托）氣缸用上述步驟測得值即可計算出該缸的圓度和圓柱度誤差。
    三、德國FESTO（費斯托）氣缸體缸徑測量結果的處理 根據所測得的大磨損缸徑及圓度、圓柱度誤差值，與規定限值比較，確定是否對氣缸進(jìn)行修理。
    實(shí)際當中選定氣缸時(shí)候氣缸推力效率μ的決定方法和節流閥的調整。  ①氣缸的推力計算
    A.氣缸的推力可以根據帕斯卡原理，用下列表達式計算。氣缸的（理論）推力（F）＝活塞的受壓面積（A）ｘ使用壓力（P）
    B.德國FESTO（費斯托）氣缸實(shí)際上，由于氣缸內的部件之間的滑動(dòng)阻力和連接驅動(dòng)部件的摩擦阻力，它低于通過(guò)計算得到的推力。
    這個(gè)效率是氣缸推力效率：μ   實(shí)際的氣缸推力＝活塞的受壓面積（A）ｘ使用壓力（P）ｘ氣缸的推力效率（μ）
    ②和推力調整的關(guān)系
    A.根據德國FESTO（費斯托）氣缸的活塞的內部構造，活塞前進(jìn)時(shí)和后退時(shí)受壓面積是不同的。后退時(shí)的受壓面積，減小了活塞桿的橫截面積，所以推力也變小了。
    B.德國FESTO（費斯托）氣缸由于前進(jìn)時(shí)和后退時(shí)受壓面積的不同產(chǎn)生的壓力差通過(guò)節流閥調整來(lái)彌補。在往復運動(dòng)時(shí)前進(jìn)和后退的動(dòng)作狀態(tài)差異較小的時(shí)候，節流閥的調整是個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。  ③氣缸的推力效率：μ的選擇方法 A.氣缸推力效率：μ用下式來(lái)定義。
    B.德國FESTO（費斯托）氣缸推力效率：μ隨著(zhù)氣缸運動(dòng)狀態(tài)而變化。以下數值為目標值。  C.氣缸的動(dòng)作模式，有加速區域、等速區域、減速區域三種模式，加速·減速區域不能獲得動(dòng)作穩定性。停止位置需要時(shí)，使用等速區域范圍內。
    德國FESTO（費斯托）氣缸的磨損可以說(shuō)是不管是人為還是車(chē)輛自身構造造成的，都有可以避免的地方。今天小編主要談及氣缸磨損避免的些小方法。
    ①選擇合適活塞環(huán)：由于活塞環(huán)有彈力，所以在更換活塞環(huán)的時(shí)候定要選擇彈力適中的活塞環(huán)，如果彈力過(guò)大會(huì )對缸壁的油膜造成破壞，對氣缸壁的磨損有加劇作用，如果彈力過(guò)小則會(huì )讓燃氣進(jìn)入曲軸箱將氣缸壁的機油吹掉，同樣會(huì )對缸壁有損害。
    ②杜劣質(zhì)潤滑油:不能圖時(shí)省錢(qián)而選擇劣質(zhì)潤滑油。在選擇潤滑油的時(shí)候要嚴格按照使用說(shuō)明書(shū)上的要求。選擇粘度的潤滑油并定期檢查潤滑油油液是否充足。
    ③初次啟動(dòng)嚴禁猛踩油門(mén)：低溫天氣汽車(chē)啟動(dòng)由于機油的粘度過(guò)大，所以流動(dòng)性弱，會(huì )造成機油泵供油不足，潤滑效果差。
    而且在車(chē)輛停止后原本氣缸壁上存在的機油也會(huì )隨之停止，所以在啟動(dòng)車(chē)輛的時(shí)候，可以選擇怠速升溫的方式，將油溫提升到40攝氏度左右再起步，抵擋前行，當油溫達到工作溫度后，再加油門(mén)正常行車(chē)。
    ④空濾和機油濾正常工作：空氣濾清器和機油濾清器有著(zhù)關(guān)重要的作用，此二者定要養成定期查看或更換的習慣。當空氣濾清器正常工作的時(shí)候才能防止空氣中的粉塵顆粒進(jìn)入氣缸，機油濾清器正常工作的情況下才能減少燃油燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的廢棄物進(jìn)入氣缸，同時(shí)也能夠起到保護發(fā)動(dòng)機的作用。 主軸頸和曲軸連桿要平行若發(fā)動(dòng)機出現燒瓦現象，會(huì )引起曲軸變形，此時(shí)要及時(shí)進(jìn)行校正，若置之不理只會(huì )加速氣缸的磨損。