SMC氣缸體是干什么的?有什么作用?
SMC氣缸體是干什么的?有什么作用?
SMC氣缸排成兩列,左右兩列氣缸線(xiàn)的夾角γ<180°,稱(chēng)為V型發(fā)動(dòng)機,tote bagV型發(fā)動(dòng)機與直列發(fā)動(dòng)機相比,縮短了機體長(cháng)度和高度,增加了氣缸體的剛度,減輕了發(fā)動(dòng)機的重量,但加大了發(fā)動(dòng)機的寬度,且形狀較復雜,加工困難,般用于8缸以上的發(fā)動(dòng)機,6缸發(fā)動(dòng)機也有采用這種形式的氣缸體。
(3)對置式
SMC氣缸排成兩列,左右兩列氣缸在同水平面上,即左右兩列氣缸線(xiàn)的夾角γ=180°,稱(chēng)為對置式。它的特點(diǎn)是高度小,總體布置方便,有利于風(fēng)冷。這種氣缸應用較少。
SMC氣缸直接鏜在氣缸體上叫做整體式氣缸,整體式氣缸強度和剛度都,能承受較大的載荷,這種氣缸對材料要求高,成本高。如果將氣缸制造成單獨的圓筒形零件(即氣缸套),然后再裝到氣缸體內。
這樣,氣缸套采用耐磨的材料制成,氣缸體可用價(jià)格較低的般材料制造,從而降低了制造成本。同時(shí),氣缸套可以從氣缸體中取出,因而便于修理和更換,并可大大延長(cháng)氣缸體的使用壽命。
SMC氣缸套有干式氣缸套和濕式氣缸套兩種。
SMC氣缸套的特點(diǎn)是氣缸套裝入氣缸體后,其外壁不直接與冷卻水接觸,而和氣缸體的壁面直接接觸,壁厚較薄,般為1~3mm。它具有整體式氣缸體的,強度和剛度都較,但加工比較復雜,內、外表面都需要進(jìn)行精加工,拆裝不方便,散熱不良。
SMC氣缸的特點(diǎn)是氣缸套裝入氣缸體后,其外壁直接與冷卻水接觸,氣缸套僅在上、下各有圓環(huán)地帶和氣缸體接觸,壁厚般為5~9mm。它散熱良,冷卻均勻,加工容易,通常只需要精加工內表面,而與水接觸的外表面不需要加工,拆裝方便,但缺點(diǎn)是強度、剛度都不如干式氣缸套,而且容易產(chǎn)生漏水現象。
應該采取些防漏措施。
汽缸螺栓緊固的順序不正確。般的汽缸螺栓在緊固時(shí)是從中間向兩邊同時(shí)緊固,也就是從垂弧zui大處或是受力變形zui大的地方緊固,這樣就會(huì )把變形zui大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉移,zui后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊,間隙就會(huì )集中于中部,汽缸結合面形成弓型間隙,引起蒸汽泄漏。
SMC氣缸出現內、外泄漏,般是因活塞桿安裝偏心,潤滑油供應不足,密封圈和密封環(huán)磨損或損壞,氣缸內有雜質(zhì)及活塞桿有傷痕等造成的。所以,當氣缸出現內、外泄漏時(shí),應重新調整活塞桿的,以活塞桿與缸筒的同軸度;須經(jīng)常檢查油霧器工作是否,以執行元件潤滑良;當密封圈和密封環(huán)出現磨損或損環(huán)時(shí),須及時(shí)更換;若氣缸內存在雜質(zhì),應及時(shí);活塞桿上有傷痕時(shí),應換新。
氣缸的輸出力不足和動(dòng)作不平穩,般是因活塞或活塞桿被卡住、潤滑不良、供氣量不足,或缸內有冷凝水和雜質(zhì)等原因造成的。對此,應調整活塞桿的;檢查油霧器的工作是否;供氣管路是否被堵塞。當氣缸內存有冷凝水和雜質(zhì)時(shí),應及時(shí)。
SMC氣缸的緩沖效果不良,般是因緩沖密封圈磨損或調節螺釘損壞所致。此時(shí),應更換密封圈和調節螺釘。
SMC氣缸的活塞桿和缸蓋損壞,般是因活塞桿安裝偏心或緩沖機構不起作用而造成的。對此,應調整活塞桿的位置;更換緩沖密封圈或調節螺釘。解決方案⒈汽缸變形較大或漏汽嚴重的結合面,采用研刮結合面的方法如果上缸結合面變形在0.05mm范圍內,以上缸結合面為基準面,在下缸結合面涂紅丹或是壓印藍紙,根據痕跡研刮下缸。如果上缸的結合面變形量大,在上缸涂紅丹,用大平尺研出痕跡,把上缸研平?;蚴遣扇C械加工的方法把上缸結合面找平,再以上缸為基準研刮下缸結合面。汽缸結合面的研刮般有兩種方法: